Introduzione
La catena dei gradini delle scale mobili è la catena di trasmissione-portante utilizzata nei sistemi di azionamento delle scale mobili per collegare e spostare la fascia dei gradini in un ciclo continuo.
Specifiche dei materiali
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Componente/Area |
Materiale/Processo |
Parametri chiave controllati |
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Fonte di acciaio grezzo |
Acciaierie certificate Tier-1 |
IT 10204 3.1 rapporti sui test di macinazione per lotto |
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Piastra in acciaio legato |
Acciaio laminato a freddo-40/45 milioni |
S&P Inferiore o uguale allo 0,025% |
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Perno Nucleo |
Nucleo in acciaio legato-trattato termicamente |
Intervallo di tenacità del nucleo HRC 28–35 |
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Materiale del rullo |
Tubi meccanici senza saldatura 20Cr |
Durezza della cassa HRC 56–62 |
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Ispezione in entrata |
Spettrometro ad emissione ottica (OES) |
Verifica della composizione elementare al 100%. |
Caratteristiche principali
Le piastre di collegamento sono tranciate da acciaio legato da 40 Mn e-temprate a 42-48 HRC, in grado di sostenere 10 milioni di cicli di sollecitazione con carichi operativi nominali senza micro-fessurazioni da fatica.
I perni in acciaio al cromo-molibdeno presentano una profondità della cassa in nitrurazione liquida-di 0,15 mm–0,25 mm (maggiore o uguale a HV 650), garantendo un'estensione della durata dell'usura-del 40% in condizioni di flessione inversa ad alta-frequenza rispetto alle catene a rulli in acciaio al carbonio standard.
I pneumatici in poliuretano (95 Shore A) sono vulcanizzati direttamente su cuscinetti a sfera di precisione, mantenendo i livelli di rumore di funzionamento inferiori a 52 dB(A) per conformarsi alle specifiche acustiche del trasporto pubblico senza smorzamento esterno del binario.
Le boccole piene-trafilate a freddo eliminano la deformità del cilindro riscontrata nelle varianti avvolte, distribuendo uniformemente la pressione sull'area del cuscinetto per ridurre al minimo l'usura del giunto e l'allungamento del passo.
Il precarico dinamico di fabbrica-al 35% UTS elimina l'allungamento strutturale iniziale, mentre l'impregnazione sotto vuoto con olio sintetico (da -20 gradi a +70 gradi) estende l'intervallo di rilubrificazione di routine a 18.000 ore di funzionamento.
Applicazioni
Ferrovia di transito:Configurato per nodi di trasporto pubblico ad alto-utilizzo (impianti metropolitani e ferroviari di categoria I) caratterizzati da dislivelli superiori a 15 me cicli di lavoro giornalieri continui di 20 ore.
Cavalcavia all'aperto:Dotato di rondelle di tenuta impermeabili e grasso sintetico specializzato per resistere a pioggia, neve e degradazione diretta dei raggi UV sui cavalcavia pedonali-a cielo aperto.
Transito costiero:Rifinito con rivestimenti galvanizzati meccanici (resistenza alla corrosione EN 1670 Classe 4) per eliminare la vaiolatura da nebbia salina e ridurre al minimo i costi di manutenzione strutturale nelle reti di transito costiere.
Controllo di qualità
I tester di trazione idraulica interni-controllati da computer da 1.000 kN-eseguono la verifica di rottura-fino a-distruzione su un campione casuale per ogni 500 m di produzione finita.
I banchi di prova dinamici a doppio-trefolo sottopongono le catene di produzione a un carico ciclico di 40 kN per verificare un limite di fatica di 5-milioni di cicli con una geometria operativa simulata del binario.
I perni e le boccole di tipo transito- sono sottoposti a test non distruttivi (NDT) con particelle magnetiche al 100% per eliminare i difetti metallurgici sotto la superficie prima dell'assemblaggio finale del collegamento.
Gli impianti di produzione mantengono attive le certificazioni ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 e ISO 45001:2018, con rapporti annuali indipendenti di audit SMETA (4 pilastri) e BSCI disponibili per la verifica della conformità.
Ogni segmento della catena presenta un codice di tracciamento permanente-inciso al laser che fornisce il collegamento completo della certificazione del materiale EN 10204 Tipo 3.1/3.2 direttamente al numero di calore della materia prima, al registro dei trattamenti termici-e al dossier di approvazione del QC di laboratorio-.
Imballaggio e logistica
Configurazione della bobina:Fornito in sezioni preassemblate da 5 m o in lunghezze specifiche del progetto-avvolte su bobine in acciaio riutilizzabili e pesanti-con occhielli di sollevamento centrali integrati, con un peso lordo massimo di 1,5 tonnellate metriche - riducendo i requisiti della squadra in loco-di 2 tecnici e aumentando l'efficienza di trazione del 35%.
Protezione dalla corrosione:Sigillato in una pellicola di inibitore della corrosione del vapore (VCI) e trattato con solventi-antiruggine che riducono la ruggine, garantendo una durata di conservazione senza ossidazione di 24-mesi in magazzino non condizionato.
Imballaggio per l'esportazione:Spedito in casse di compensato completamente chiuse o casse di legno massiccio trattato termicamente ISPM-15-, rinforzate per l'impilamento di container oceanici a più livelli.
Domande frequenti
D: Qual è la durata effettiva in caso di funzionamento continuo della metropolitana?
R: Con cicli di lavoro metropolitani standard (18-20 ore al giorno), la catena generalmente consegna 8-12 anni prima di raggiungere la soglia di sostituzione. Ciò presuppone un tensionamento e una rilubrificazione corretti ogni 12.000–18.000 ore di funzionamento.
D: Esiste un tasso di allungamento misurabile nel tempo?
R: L'allungamento medio rimane inferiore allo 0,3% entro i primi 5 anni in condizioni metropolitane standard. L'usura generalmente accelera dopo il 7° anno, a seconda della qualità della manutenzione e dell'intensità del carico.
D: Con quali marche OEM di scale mobili è compatibile questa catena?
R: Le dimensioni di passo e attacco pre-configurate coprono le piattaforme Otis, Schindler, Kone e Thyssenkrupp. Invia il numero del tuo modello OEM e confermeremo la compatibilità dimensionale entro 24 ore.
D: Qual è il fattore di sicurezza sotto il carico nominale massimo?
R: La catena è progettata con un rapporto minimo di 8:1 tra carico di rottura massimo e carico di lavoro nominale, garantendo prestazioni stabili in condizioni di massima densità di passeggeri e di frenata di emergenza.
D: Quali sono le principali modalità di errore nell'utilizzo-a lungo termine?
R: Il degrado più comune è l'usura delle boccole-dei perni, che porta ad un graduale allungamento del passo. L'affaticamento della piastra strutturale è raro quando viene utilizzata entro le condizioni di carico nominale e vengono rispettati gli intervalli di lubrificazione adeguati.
D: Con quale frequenza è necessaria la rilubrificazione della catena durante il funzionamento reale?
R: In condizioni metropolitane tipiche, si consiglia la rilubrificazione ogni 12.000-18.000 ore - circa 2,5 anni con un ciclo di lavoro giornaliero di 20 ore.
D: Quanto tempo richiede effettivamente la sostituzione della catena sul-sito?
R: Per una scala mobile standard da 15–20 metri, la sostituzione completa richiede in genere 6–10 ore a seconda dell'accessibilità del sito.
D: La catena è in grado di gestire condizioni di sovraccarico improvvise?
R: Può resistere temporaneamente fino a 1,5 volte il carico di lavoro nominale senza deformazioni permanenti. Eventi di sovraccarico ripetuti accelerano l'usura dei perni e riducono la durata complessiva.
D: Potete fornire scorte sostitutive di emergenza se una catena si guasta durante-l'operazione?
R: Le lunghezze di transito standard vengono conservate nell'inventario dei prodotti finiti-per la spedizione entro 5 giorni lavorativi. Per i contratti relativi alle infrastrutture critiche sono disponibili accordi dedicati alle scorte tampone.
D: Quale documentazione è disponibile per l'approvazione dell'autorità di transito?
R: Ogni spedizione include certificati di fabbrica EN 10204 Tipo 3.1/3.2, rapporti di audit ISO, registrazioni NDT e dati sui test di fatica - sufficienti per la maggior parte dei pacchetti di presentazione tecnica delle autorità di transito.
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